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5月23，2015

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不列顛哥倫比亞省阿伯茨福德的寬闊道路。非常適合用自行車運送自行車！司機通常會錯誤地給你太多的空間。[/caption] 在一個大都市，當你在上班的路上翻越山丘時，會培養一種個人自豪感（我們絕對擁有世界級的騎行；參見環加州），它是固定裝備場景的代名詞，並且繼續顯示出新的成長對於第一次騎自行車的人來說；我們的自行車道有點糟糕。整個灣區雖然擁有一些真正一流的攀登和路線，但沒有許多其他城市已經到位的基礎設施。在不同城市騎自行車的亮點是能夠了解每個城市什麼可行、什麼不可行。在我往返北部的旅途中，溫哥華非常平坦、寬闊，而且大部分公共交通都允許自行車通行。他們的許多自行車手都擁有減震器和旋鈕，在惠斯勒和班夫擁有令人難以置信的下坡場景和山地自行車，僅舉幾例。他們還有一個蓬勃發展的信差場景。我訪問過的 BC 省其他地區與海灣其他地區類似。道路很寬，但駕駛不會感到騎自行車者的威脅，也不在乎。 [圖庫大小=“中”ids=“7595,7600,7591”orderby=“rand”] [圖庫列=“2”大小=“中”ids=“7604,7588”] 當我們經過西雅圖時，我看到的自行車道非常清晰，但山丘看起來比舊金山 48 更崎嶇！我說的是自行車路線上的 10-15% 坡度！但事實上我們從來沒有在西雅圖騎車過；我希望能再次訪問並看到更多。與灣區按喇叭、水手式髒話的司機不同，如果您在停車標誌處等待，波特蘭的司機會斷然拒絕按自己的優先權行駛。一些自行車道實際上以確保騎車者安全並保持其路線和空間完全遠離機動車的名義做了一些時髦的事情，但它是明確定義的，除了能夠遵循許多其他方向之外，還有很多方向騎自行車的人。雖然除了水上主幹道之外，他們的從北到南的路線還需要更多的定義，但沿著 Going Avenue 和沿著高速公路/火車軌道的東向西路線絕對可以帶您輕鬆穿越城市。許多橋樑上的進出坡道都易於理解且巧妙。自行車道上的大部分車流自然會減慢速度，甚至會因您將要行駛的速度而設置的各種減速帶而受到阻礙；這些讓騎自行車上下班感覺更像是孩子的雲霄飛車。一些不錯的膨脹，但沒有循環或刺耳的坑洞。在汽車中，行駛速度超過 15 英里/小時，您很可能會觸底並刮擦。 [圖庫大小=“中”ids=“7599,7607,7590”] 這並不是削弱舊金山和東灣自行車聯盟在過去幾年中的巨大進步。市場、金門公園和電報大道上出現了新的半受保護的道路。新的自行車專用燈和綠道，用於穿越繁忙的街道、狹長地帶和一些主要幹道。就連Google也加入了輪子並創建了更好的 Googlemaps Cycling 版本； Siri 現在可以為您提供一些非常好的路線，可以在自行車道和受保護的車道上行駛。這些組織雖然擁有相當強大的力量，但卻無法單獨做到這一點。加入他們並盡自己的一份力量。除 SFMTA 和城市規劃會議外，也參加 SFBC 會議；說出你所需要的。需要每個人幫助創建新的基礎設施，將我們帶入自行車時代。 [標題id =“attachment_7598”對齊=“alignleft”寬度=“645”]